时隔今年4月国家电网首次充电桩招标后，南方电网未来将会接力赛国网，之后不断扩大充电桩市场规模。　　5月24日，南方电网官网消息称之为，《南方电网公司十三五电动汽车电池基础设施发展规划》（以下全称规划）于日前编成已完成，根据规划，到2020年，南网电动汽车电池基础设施总体投资规模超强30亿元，将竣工集中式充电站674座，公共分散式充电桩2.5万个，广州和深圳城市核心区公共电池基础设施服务半径不多达1公里。　　记者注意到，比起国网仅有2016年充电桩招标规模50亿元，南网的投资规模或许变得额小。

中投顾问新的能源行业研究员沈宏文在拒绝接受记者专访时回应，仅有从投资数据来看，南电投资规模显然与国网有差距，一方面是因为充电桩投资的商业模式不明晰，投资方多正处于亏损状态，南电正在尝试多种合作模式，引入社会资本，以减低投资压力；另一方面南网地域辖区范围与国网不存在较小差异，适当的投资规模也不会不存在差距。　　意图妥协于社会资本？　　截至目前，南方电网在五省区投资建设充电站14座，只占全社会总充电站数量的5%，集中递、直流充电桩3053个，占到全社会总充电桩数量的22%。　　规划分析称之为，到2020年，南方五省区全社会电动汽车保有量预计为80万辆，须要建设集中式充电站2654座，分散式充电桩72万个。

但根据南网十三五的投资规划，到2020年，南网竣工的集中式充电站不能符合市场需求的25%，分散式充电桩则只超过市场需求的3%，这也许意味著剩下的大部分需求量将交由社会资本获取。　　引入社会资本将是最主要的方向，沈宏文认为，剩下需求量的投资规模最少是数十亿级，这就必须社会资本转入，却是充电桩前期投入量大，投资回收率具有不确定性。

　　实质上，电网建设充电桩单枪匹马的局面在深圳早已被超越。涉及媒体曾报导，从去年8月开始，深圳发改委制订了《深圳市新能源汽车电池设施运营商备案管理办法》，由深圳市发改委负责管理新能源汽车电池设施运营商的备案管理和集中式电池设施的确认，对备案企业将给与一定补贴，深圳此举也被外界视作无意谓之民营资本转入充电桩市场。　　只不过不仅是南网，国网现在也把主要投资精力放到高速公路的电池设施建设上，像城市的电池基础设施建设早已大大妥协给其他社会资本了。独立国家汽车咨询顾问、博士张翔对记者回应。

　　在业内人士显然，南网将充电桩市场妥协于社会资本更好是出于商业考虑到。　　将从股权投资、公司运营、项目建设等多个层面强化与各方利益涉及方合作，创意探寻股权多元化、运营一体化、资源中筹划、利益分享简化等合作共赢机制，积极主动因应地方政府作好本地区电动汽车电池基础设施发展规划，以对外开放的心态反对社会各方参予电池基础设施建设，无歧视地为社会所有电池设施获取用电服务，创建电池设施用电报装有绿色通道。南网方面同时特别强调。

　　白鱼尝鲜变电站+充电站模式　　针对30亿元的投资规模，南网方面认为，将作好完备涉及设备标准、慢物资招投订购等工作，减缓在南网系统内推展用于电动汽车，南网系统新的购买公务车辆中电动车的比例力争超过60%。　　值得注意的是，融合一线城市寸土寸金的特点，南网旗下的深圳供电局白鱼使用变电站+充电站的模式积极开展电池基础设施建设。

　　十三五期间，深圳供电局计划投资2.4亿元，至2020年追加运营26个充电站，2016年竣工莲花山变电站+充电站。　　沈宏文回应，变电站+充电站的这种模式不仅节省了土地，且由于变电站的发展成熟度及建设规模低于充电站，这种模式无形之中就减少了投资成本及投资风险。

此外，变电站+充电站比较全然的充电站模式，需要更佳地符合人们有所不同电池时速市场需求。　　张翔指出，深圳尝试使用变电站+充电站的模式堪称是全球首例，理论上可以在其他城市获得拷贝推展，类似于的模式还有路灯充电桩，上海早已在试运营。

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